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汽车尾气综合治理系统

汽车尾气综合治理系统

本产品依据废气再循环、稀薄燃烧等世界先进的发动机控制理论,通过微电脑监测发动机的不同工况,控制参与燃烧的废气/空气的补给率,达到使发动机的HC、CO和NO大幅下降效果,同时兼顾了发动机.
  • 效果显著

  • 性价比高

  • 安装方便

  • 免费升级

  • 寿命长

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汽车尾气综合治理系统

汽车尾气综合治理系统

应用范围

本产品适用于车况基本正常但尾气净化性能下降的汽油车和燃气车,不适用于如下车辆:

· 柴油机车辆

· 发动机烧机油车辆

· 安装了其他同类产品的车辆

汽车尾气综合治理系统

结构:依据被治理车辆的原车尾气排放状况

汽车尾气综合治理系统

本产品为:E型-废气再循环型

汽车尾气综合治理系统

安装指南

机械部分安装

1.EGR取气管的安装

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⑴在消声器前100mm处(三元催化器之后)排气管上使用打孔器打个直径20mm的孔(孔的朝向与车体成15°角)。(如图1)

⑵在上面所钻孔中加装外径20mm内径16mm的取气管接头(304不锈钢管),取气管顶端45度角斜面朝三元催化器或出口的方向,取气管接头采用卡箍固定,固定时,必须在卡子里面放一层石棉垫(耐温300℃以上),石棉垫厚度不小于3mm,加石棉垫的目的是为防止取气管与排气管连接处漏气。然后,用8mm的螺丝固定拧紧不能漏气。(如图2)


2.再用连接管

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2.再用连接管Ⅰ〔连接管为304不锈钢波纹管,波纹管长2800mm(安装在三元催化器后),两端具有活动接头,管壁厚度为0.3-0.5mm,管子内径14mm或者12mm,该管具有耐温300-400℃、防腐蚀、散热快等优点〕连接到取气管接头上,取气管接头与连接管Ⅰ活动接头之间放一层硅胶垫(石棉垫)(耐温200℃)并拧紧防止漏气,再用固定支架把连接管Ⅰ固定在排气管上,支架大头固定排气管,小头固定连接管Ⅰ,在纵梁上盘一圈,另一头从驾驶室前与发动机之间空隙中向上延伸到发动机舱右侧,并在指定的地方采用卡箍固定。


(一)、 补气板的安装

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(二)、EGR电磁阀的安装

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(三)、 中补气管(补气管+连接管Ⅱ)的安装

1.在三元催化器前100mm处的排气管左面使用手电钻用打孔器打个直径16mm的孔(孔的朝向与车体成15度角)。

2.在上面所钻孔中加装外径16mm内径12mm的取气管接头(304不锈钢管,波纹管长800mm),补气管顶端45度角斜面朝三元催化器出口方向,取气管接头若用卡箍固定,必须在卡子里面放一层石棉垫(耐温300℃以上),石棉垫厚度不小于3mm,加石棉垫的目的是为防止取气管与排气管连接处漏气。

3. 再用连接管Ⅱ(连接管Ⅱ同连接管Ⅰ材质一样)连接到补气管上,补气管与连接管Ⅱ活动接头之间放一层硅胶垫(石棉垫)(耐温200℃)防止漏气,再用固定支架把连接管Ⅱ固定在排气管上,支架大头固定排气管,小头固定连接管Ⅱ,另一头从驾驶室前与发动机之间的空隙中向上延伸到发动机仓,并在指定的地方采用卡箍固定。

(四)、 中补气(电磁阀与气泵)的安装

在连接管Ⅱ延伸出来的接头上连接上三通有螺纹的一端,三通另两端再通过硅胶管(耐温200度,管外径14mm,内径10mm)与2个电磁阀(要求耐温200度)连接,电磁阀的另一接口再通过硅胶管与气泵连接,所有连接处必须用卡箍锁紧防止漏气。电磁阀同样通过支架固定在发动机舱温度较低的左侧或者右侧减震包上(汽车减震包上的自带螺栓可用于固定支架),气泵固定在XX处。气泵进口必须安装空气滤清器。

(五)、ECU的安装

将电磁阀和气泵的导线与ECU通过防水接头连接,并固定在车辆减振包旁。

机械部分安装

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找到转速信号线,用总线上白色线束与之相连,再用绝缘胶布包好。找到节气门信号线,用总线上的黄色线束与之相连,再用绝缘胶布包好。

在发动机着车状态时,找到12伏电压正极线(发动机关闭时,该电源电压为零)。用总线上的红色线束与之相连,再用绝缘胶布包好。正极线为电源12伏主供电线,一般是向燃油泵、点火线圈供电的主线。

注意事项:当汽车处于熄火状态时,此主供电线应该没有电。

用总线上的黑色线束与电瓶负极相连。

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用耐高温扎带把上述线束固定,固定时应注意远离点火高压线圈及发动机高温部分。将控制器固定在支架上,尽量选择防水,温度低,震动小的地方。将电磁阀的接头与上述四根线束的接头接好,并与控制器的接头按颜色对应连接。

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将电磁阀的接头与上述四根线束的接头接好,并与控制器的接头按颜色对应连接。

通电检测。通电前,应该检测红色电源线缆是否短路,无短路情况方可通电检测。检测方法,插上控制器,通电,首先检查电源灯是否亮,如果点亮,则发动汽车,踩下油门,让转速保持在2000转左右,此时电磁阀应该开始工作状态,工作人员可以听见电磁阀滴滴哒哒的跳动声,这时LED发光二极管会闪亮,这说明系统工作正常。

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